“他们遭遇了毁灭性的变化。”于贵桃有几分惋惜地说。于贵桃1992年进入南方航空股份有限公司（下简称“南航”），目前是南航信息中心副总经理，至今对业内的两件大事记忆犹新。上世纪90年代末，在公司惨淡经营的大环境下，国航的IT部门几乎瓦解，信息中心的技术骨干相继出走。到了2003年，东航将它的IT部门与中航信合资成立了上海凯亚公司，弱化了IT部门在东航的实力。不过，这两家公司自2007年开始再次重视他们的IT部门。国航IT部于2007年采取了激烈的变革，几乎全面更换了中层管理干部，在IT部的门口挂起了“突破IT瓶颈”的标语；而东航则任命一名总经理助理兼任信息中心主任。不过，中间的变动对于任何一家公司的IT部门来说可谓是伤筋动骨。
 
　　在南航内部，从1987年成立计算机中心到2007年更名为信息中心，虽然人来人往，但是IT的香火一直延续下来。目前，国内航空业基本上已经形成南航、国航、东航三足鼎立的局面。相比较而言，南航在IT方面更显强势。不过，这家航空公司的IT状况也远远没有满足目前的需求。
　　
　　2006年底，国资委要求在条件适合的国有大型企业设立CIO职位，以加快企业信息化的发展。南航很快设立了CIO一职，胡臣杰带着对CIO的职业梦想再次回到南航走马上任,成为国内航空企业的第一位CIO。
 
　　胡臣杰在民航信息化这个行业里多少有些特别，这已经是他第二次回国工作，用他自己的话说，有些“闯荡江湖”的色彩。胡臣杰上世纪90年代大学毕业后被分配到民航总局信息中心（现在的中国航信）从事软件开发，之后因“不甘心这样混到退休”，于1995年辞职，把自己“技术输出”到新加坡。1998年初一个偶然的机会，南航聘任他回国担任南航计算机中心副主任，主持南航商务信息系统的开发工作。 

　　中国航信在民航IT界占据着特殊的地位，有点像互联网业内的电信与网通。国内所有航空公司（除春秋航空外）都在使用中航信的订座、离港系统，来处理售票、打印登机牌等核心业务，航空公司的大部分IT系统都是围绕航信的基础系统来建设的。凭借在航信的技术功底与对业务的了解，胡臣杰带领他的团队先后开发了中国第一张电子客票、第一个大型货运信息管理系统、第一个收益管理系统、呼叫中心，以及南航明珠俱乐部系统、数据仓库等项目，把南航的商务信息系统从几乎空白推进到今天国内遥遥领先的地位。2002年初，他抱着学习的心态离开南航到国际航空电讯集团（主导世界空运业的IT商务解决方案的提供者）的美国运行中心任高级项目经理。之后于2005年再次回国代表外方在南航旗下一家电子商务合资公司任职，是一位对国内外行业情况都很熟悉的人选。 

　　此时南航也在进行战略转型，希望借助IT来做大做强业务。2005年左右，南航总经理刘绍勇曾经在公司内部表示，如果信息化做不好，航空公司就永远是一个打工者。从某种意义上讲，与其说是经营一个航空公司，不如说是经营一个信息化的公司。“不过，对于如何才能让IT变得强势起来，我们一直没有找到合适的办法。”于贵桃表示。多年来经常外出考察，让她直接看到了南航与国际同行的差距。2007年，胡臣杰上任，于贵桃看到了诸多变革。