“怎么又出故障了？”武汉钢铁集团公司（以下简称“武钢”）运输部资讯办主任郑军平小声嘟囔着。“看来‘小飞机’今年的故障率又要升高了。”

　　“小飞机”是一种将货物票据实现远距离往返传输的重要设备。它在室外通过电动机和高空钢缆带动一个电动的小车移动。列车进入到达厂后，携带着一些票据，如货票、编组单等。这些票据都需要送到编发厂，整个行程约2.5公里。人工传送非常慢，就通过“小飞机”传送。自1982年投入使用以来，“小飞机”已经累计传送了数百万张铁路运输货票。

　　郑军平在心里打着算盘，单是“小飞机”，每年的维护费就要四五十万元。而且，这个数字在逐年递增。郑军平想，能不能把运输部的工作流程以信息技术替代呢？

　　运输部的流程非常复杂，光是四级调度和40多个种类的表格就够让人头疼的了。但是，从技术上来说，电子信息流替代传统的纸质单据并不是不可能实现的。

　　武钢货物车辆实时跟踪管理系统自2000年年底开始部署，经过一年时间的研发调试，于2001年12月开始运行，此后一直不断优化完善。至今，这个系统已经成为武钢各个部门不可缺少的一个工具。郑军平说：“由于已经取消了传统的纸质报表，现在的武钢物流如果没有它，运输根本就是一抹黑了。”

　　采用计算机网络技术改造武钢站机“小飞机”、“电控邮政”传统工艺，以及建立武钢站局域网的总体费用仅为17.68万元。但是，仅取消“小飞机”工艺，每年就可节约15万元维修费；取消“电控邮政”工艺，每年可节约20万元设备维修费。设备维护人数自然减少10人，每年降低人工成本40万元。检修部门累计每年增收节支75万元，截止到2007年6月份以来，检修部门累计节约支出262.5万元。

　　不仅如此，货物车辆实时跟踪管理系统的投入使用，促进了整个武钢站运输能力和效率的提高。武钢站解体编组能力提高了4%，每年增加运输收入44.4万元；局车中转停留时间压缩了2.9小时，每年节约生产成本105万元，职工人数减少了5%，每年降低人工成本32万元。车站累计每年增收节支181.4万元，截止到2007年6月，车站累计增收节支634.9万元。

老时代的老方法

　　20世纪80年代，武钢站建站。武钢站是武钢铁路运输最大的出入口编组站，承担着武钢80%的原燃料、材料到达、解体、编组进厂运输组织工作。

　　郑军平说：“武钢是很大的企业，铁路延续的范围很广。武钢有一个编组站，7个装卸站。所有到达的外来的货物先到编组站经过驼峰解体，编组以后，通过我们的火车送进厂内的7个车站，再由7个车站把货送到各个厂进行生产加工。”

　　在传统运输工艺条件下，当有原料车进场时，收发站的工作人员就要对照铁路局大票,将该车的进厂日期、进厂车号、货名、收货单位、入口站、厂内到站等信息填入武钢厂内局车到达运输货票。粗略统计，收发站每天月处理1000辆车皮，手工数据输入量非常大，仅这一作业过程需要115分钟。由于没有建立计算机网络，造成进场车进厂日期、进厂车号、货名、收货单位、入口车站、厂内到站等信息在物资供应公司收发站和四场联络室重复手工填写。而收发站与四场联络室仅一墙之隔，花费了大量的时间和人工，同时数据的准确性与一致性也难以得到保证。

　　最初的武钢站在设计时，其运输能力是按“双四百”规模设计形成的。在物流运输过程中，信息流传输主要是通过铁路传统的运输工艺技术来实现。例如到达场的货票、编组单信息流是通过“小飞机”设备传送到编发场；调度的车流解体编组计划是通过“电控邮政”设备传送到三个驼峰楼。

　　电控邮政，也是在铁路运输上使用的一种专有设备。电控邮政就像一种带管子定向发射的气枪，把单据放到风管里面，利用风压，像打炮弹一样把单据打到很远，对方就能够接到。武钢站调度室通过“小飞机”接收到货票和编组顺序单后，手工编制到达列车驼峰解体计划单，装入炮弹利用电控邮政分别将解体计划单发射到三个驼峰楼、提钩室和两个制动室。各作业点人员根据驼峰解体计划办理列车推峰解体作业。

老方法在新时代脱节

　　随着武钢主体厂矿生产规模不断扩大，公司钢铁产量规模由武钢站建站时期的“双四百”发展到现在的1000万吨，并计划向1400、1800万吨扩张。

　　武钢产量逐年增加，外购原燃料到达车不断增多，“小飞机”系统使用频率也不断增大。“小飞机”系统运行十几年，随着使用周期的不断延长，加上室外暴露作业、风雨的侵蚀和年久失修，“小飞机”系统的故障频率逐年上升。系统的故障给进厂车货物票据传递带来了严重的阻力，造成整个工艺流程经常中断，车辆不能及时解体、编组和进厂，影响了武钢的正常生产。