电控邮政也面临类似的问题。武钢站调度室于1980年6月开始就一直使用“电控邮政”，随着时间的推移，加上操作等原因造成故障频繁。时间久远，管子老化、进水、锈蚀、管壁腐烂，更换管子。由于管子是埋在地下的，在更换的过程中费时费力，影响正常的驼峰解体作业。同时，当年风管的设计不当也加重了正常维修的困难。郑军平说：“例如，提钩室的进风管其接头处无法使用工具进行维护，其上部的管子无法进行更换，造成这个部位故障较多，增加了维修人员的负担。”

　　电控邮政对操作的规范性要求很高，在使头、脱头。

　　武钢的快速发展，也给传统的运输物流提出了新的挑战。当钢铁产量达到1800万吨规划时，一方面日均到达列数增加了122%，另一方面运输条件也发生了变化。

　　郑军平总结了几点：“一是武钢站进行质检的品名逐年增加，车辆在站质检停留时间延长，平均达到8小时；二是所有到达武钢的货物必须在武钢站进行计量，且重复过磅的现象时有发生，限制了作业效率的发挥；三是厂内车站运输受主体厂改造影响，降低接车能力，编发列车等待时间过长；四是生产厂对品种、质量要求愈来愈高，经常出现挑车进厂；五是受集中到达和生产厂库存容量影响，不仅造成待卸车积压，而且进厂后卸不了的车列又返回武钢站存放。”他说，这些造成问题的原因分散在运输环节的各个地方。

　　最初，在列车进场后，车号员要在规定的时间内到现场，对到达的上千辆车用口念笔记的原始方式记录车号和顺序号，一一核对现车的编组和货票，占用了车号和统计人员相当多的时间和精力。这种手工作业模式差错多，效率和利用率低。

　　物资供应中心与质检、计量、运输等部门的现有物流信息均采用原始的人工交流模式，大量重复收集和处理信息，影响工作效率，尤其是车号、货物品种、质量、数量等产生异议时，物流信息需要重复往返，造成到达车辆滞留时间长，影响货物进厂。

　　传统的运输工艺技术落后，再加上使用期延长，原有设备的故障率逐年提高。单据传递的时间、效率、准确性均无法保证。信息流进场之后犹如进入一个黑箱，成为现代化开放式管理的障碍。

信息化新平台

　　2000年，武钢铁路运输部就开始考虑，如何通过计算机替代传统的手工作业模式。针对企业冶金的运输生产流程，包括工艺流程、生产流程、作业流程等几个方面，运用计算机进行流程再造。

　　首先，就是要将人工抄写车号方式改为铁路车号自动识别方式。实现列车车次、时间的追踪，和到达车辆车号、编组顺序的自动采集。

　　2001年，武钢运输部在原来的铁道线路上安装了车号自动识别系统。列车进场时，识别设备就可以自动读取列车信息。包括车号、车型、自重等车辆自有数据，都可以通过车号自动识别系统实现自动识别录入。

　　郑军平说：“以前的车流信息是人工抄，现在不需要了，现在都是计算机自动采集。列车一进场，相关设备就可以采集车流信息，自动进入计算机系统，这样的数据就更快更准确。”

　　除此以外，还要把物质供应公司收发站、运输部武钢站、质检中心连接起来，建立光纤传输局域网。进场的车辆及运单信息，只要一录入这个货物车辆实时跟踪管理系统，四级调度（区调、站调、部调、公司总调）就都可以看到，非常透明。

　　以前，为完成一项完整的物流运输，运输部总共需使用大约40多个种类的表，每个站都有自己的表。每一趟货流进站的时间，进站以后的位置都要通过这些表来记录。这些表在站与站之间传递，大多数表在传递过程中还要进行重复抄写。现在，通过货物车辆实时跟踪管理系统进行票据数据的电子信息传递，完全取消了纸质票据。铁路运输货票的电子化，减少了纸张浪费。

　　郑军平说：“信息不透明指挥就不可能正确，如果有人想偷懒，明明这个货到了他就说没到，这都是原来管理上的漏洞。设备是不会骗人的，系统会及时准确地把信息反映在这个平台上面。”

　　由于货物车辆实时跟踪管理系统是将武钢站物流工艺流程进行信息化改造，所以无需对员工进行特殊的流程培训，从而平滑实现了流程变更。郑军平说：“运输作业人员操作计算机与他们昔日利用电话、图表人工记载数据的思维方式一致，但在系统上操作更方便、灵活、简洁。”

　　武钢站物流信息化的改革，解决了人工现场抄写车号存在的时间长、差错多、信息未及时处理和无法利用的问题。铁路到达车流信息采集准确及时，实现了数据共享，可为各部门综合利用。四级调度在系统平台上实时获取最新的到站货物信息，实现信息共享，实时沟通、协调调度。